5月11日，微博上出现了一条堪比电影“007”的信息：5月9日16时许，温州市区划龙桥路与东龙路交叉路口发生惊险一幕，滚滚车流中，一辆轿车的副驾驶位置车门突然打开，掉出一个孩子！万幸，紧跟在后面的一辆出租车在距孩子一两米的地方刹住车。与此同时，掉孩子的那辆车上，司机（孩子的父亲）连滚带爬地从副驾驶位置上跑下来抱起孩子，而已经无人驾驶的车子，自动驶出10余米之后撞在树上。

　　事后经了解，孩子本来是独自坐在后排，后排车门也上了锁，但是快到家的时候，孩子有些不耐烦，硬是要爬到前面来，又突然打开了车门，就发生了那命悬一线的一幕。

　　微博一经发布，各种评论如潮涌来，“说严重点，孩子坐前排就是谋杀。”“这个驾驶员，对自己孩子不负责，对自己不负责，对其他路人的生命不负责。”“在美国，孩子父母的监护权百分百地没了。”……

　　其中博主“月上柳梢微博”说：“我宝宝从3个月起就开始坐安全坐椅，孩子那一侧安全锁一定要有，中国的家长似乎都喜欢抱着孩子坐车，认为那样才是最安全的。有一个实验，在汽车时速35公里时急刹车，第一个飞出去的一定是抱在怀里的孩子。一个家长听我这样说很不以为然，说他不会急刹车，殊不知特殊情况不是谁都能避免。”

　　儿童危险坐车方式频现

　　当越来越多的家庭拥有汽车，孩子便成为了车上的“常客”，在拥挤的车流中，我们时常能发现儿童的各种坐车方式，或一人独坐，或由大人抱坐，可被固定在儿童安全座椅上的少之又少，家长对于基本的“儿童乘车安全”知识更是知之甚少，在看似安全的表面下却潜藏着危机。

　　父母开车，孩子独自坐在一旁的副驾上玩，这现象在马路上随便找都能找到一大把。5月14日下午，文化路上的一所幼儿园正值放学时间，不少家长开车接孩子回家，记者粗略估算，90%以上的家长都安排孩子坐在副驾上。问起原因，家长反映，孩子坐在副驾上至少在自己的视野监控范围内。至于安全与否，不少家长认为应该是安全的。

　　但记者从相关资料中获悉，沃尔沃汽车公司儿童安全研讨会的测试表明，如果孩子一人独坐在副驾驶座，当紧急刹车时，他就会像子弹一样撞向前方，从而导致重伤或死亡。同时对于成人来说是安全保障的安全气囊，此时也会对儿童构成危险。因为儿童的肌肉骨骼较成年人脆弱得多，气囊张开时的冲击力足可导致儿童肋骨骨折等险情的发生。

　　除了独自坐在副驾上，在道路上，我们最常见到的就是孩子被抱坐在副驾座上，采访中绝大多数家长认为，自己的手臂能对孩子起到保护作用。其实不然，一旦发生事故时孩子会变成大人的“气囊”。因为小孩个子较小，头部基本在家长的胸部位置，若发生猛烈碰撞，家长的上身会自然弯下，会猛烈挤压孩子头颈造成损伤。而弹出的安全气囊也会造成很大危险。此外，在猛烈撞击或者急刹车时，家长很可能无法抱住孩子，撞击前排座椅、挡风玻璃乃至飞出车外。还有实验显示，时速48公里下的碰撞，体重60公斤的大人身体因为惯性会向前冲，会在怀抱孩子的身上产生140公斤的压力，这样的伤害可想而知。

　　特别在夏季，许多孩子都喜欢一种坐车方式——“首长慰问式”，孩子站在正驾座和副驾驶座中间，大半个身子探在天窗外。

　　“我知道不安全，可孩子喜欢只能由着了。”一6岁孩子的父亲陈道国说，“我就注意开车时放慢车速，不急踩刹车。”“如果开在中心大道、路泽太等车速较快的路上时，我要求孩子好好坐着，开城区的道路问题应该不大。”另一位父亲说。

　　慢开、不急刹车等主观想法往往敌不过飞来横祸，若车辆紧急刹车则有可能伤及孩子的脖子和肋骨；此外，现在很多车辆在引擎熄火后有自动关闭车窗和天窗功能，万一孩子未能来得及将头收回，天窗关闭时可能会夹到他们的头部。

　　早在两三年前的一个晚上，一个幼儿园中班的小女孩从舞蹈学校上完课，坐上父亲的轿车回家，当行至由南官大道转向新安西街时，被另一方向赶来的超速车辆撞上，导致小女孩身亡。据交警说，当时小女孩坐在副驾座上，没有任何安全措施。

　　据清华大学汽车碰撞实验室和缺陷产品管理中心有关专家介绍，我国每年有超过1.85万名0—14岁儿童死于交通事故，很多都与未正确使用或者未使用儿童安全坐椅有关。

　　记者走访了我区邮电路上的几家婴童用品店，均无儿童安全坐椅销售。在淘宝等网店上，儿童安全坐椅的价格参次不齐，从六七十元到3000多元不等。在一淘宝店里就有这样的广告宣传：中国儿童安全椅的使用率不足0.1%。专家介绍，目前儿童乘车安全最有效的保护方式就是儿童安全座椅，能降低婴儿死亡率达70%，欧美国家对儿童安全座椅有强制执行标准，美国法律规定年龄为4岁以下；德国、荷兰、日本甚至标准提到了12岁以下。

　　专家表示，0—3岁儿童应先择安置后向式儿童安全坐椅；当儿童长到超出其后向式坐椅时，就要采用前向式安全坐椅；当体重超出安全坐椅承受上限时，就要使用增高坐垫配合成人用安全带。