为了与阿斯顿·马丁、保时捷和宝马等欧洲强手竞争，日产推出了370ZGT4Cup赛车，PS3的游戏大作《GT5》中有一项网络比赛的胜利者可以获得真实试驾370ZGT4Cup的机会，说了这么多是因为370ZGT就是在这样的背景下诞生的。
40年前的240Z诞生之时就有特殊的侧面条纹，这种设计在370ZGT上重现，体现了品牌对历史的一种传承和尊重。
日产370ZGT共提供有三种车身色，金属黑、珍珠白和玫瑰黑，最后一种是GT版本专有的，无论是哪种车身颜色，车子的侧面都有灰黑色的GT条纹。370ZGT上使用的悬挂系统和装备与标准版370Z是一样的，这方面并未做出优化，事实上考虑到370ZGT赛车是参加欧洲地区的比赛，这里的比赛平均时速更高，日产的欧洲科技中心NTCE早就做出了优化，重新调校了车辆的减震系统以寻求乘坐舒适性和高速操控之间更佳的平衡。
与标准版的370Z相比，在具体装备方面的变化包括采用了新的倒车影像系统，它将作为日产高阶导航系统中的一部分，还有一套新的胎压检测系统。还有就是高级的7速自动变速器现在增加一个雪地模式，可以让车子直接以二挡起步并控制发动机的转速以避免在冰雪路面打滑。车下护板位置进一步强化以减少路面噪音。
在370ZGT上的那具3.7升V6发动机与标准版的370Z是没有差别的，这具全合金24气缸双凸轮轴发动机在最大马力、最大扭矩还有响应、效率等多方面都非常优秀，最大马力达到328匹，最大扭矩为363牛米，它可以匹配6速手动变速器或是7速自动变速器。
在S模式下，手动变速器有日产的转速同步控制系统，它可以在驾驶换挡时确保最完全的转速匹配，随时随地做出完美的“跟趾”动作。在离合器和换挡杆上都有传感器可以监视驾驶者的动作，并进而调整油门角度以维持发动机转速。如果离合器上的传感器检测到踏板移动，转速同步控制系统就会准备，当换挡杆上的传感器检测到移动则这套系统就会介入操作。通过将这种信息与车速相对比，转速同步控制系统能知道驾驶者到底是在减速过弯还是要加速换挡。
在自动变速器上则是有一套降挡转速匹配系统，它还包括有自适应换挡控制系统可以分析驾驶者的驾驶特点并智能地匹配换挡。日产370Z跑车的底盘是性能迷们梦寐以求的，前双叉骨悬挂加后多连杆悬挂还有后驱的构造，这种驾驶感受是纯粹的。相比老款，370Z的轴距更短，但是轮距加宽了，车架刚性也大大增强。难怪它在《GT5》中大受追捧。
